トップギア：NASAがHYDROGENから独自の雨雲を作成、NCTによる排出ガステスト
シュコダオクタビア1.4ガソリン2005タイガー水素エンジンカーボンクリーニング済み：ローアイドル0.03％ハイアイドル0.02％NCT CO2パス10.06.2016
全国自動車テスト
(アイルランド語：AntSeirbhísNáisiúntaTástálaCarranna; 略称NCT）は、アイルランドのすべての車が受けなければならない路上走行試験です。
エミッションに失敗した場合はどうしますか？
NCT排出テストに失敗した場合は、CO1排出を修正するために2 HHO KIT水素発生器を購入する必要があります。 車を1〜2日間100 km運転し、再テストします。 ほとんどの運転手は2回目の試行をパスする必要があります。 NCT排気エミッションPASSのビデオと写真をご覧ください。
診断–エミッションテストの失敗（スモッグチェックの失敗）
症状の概要
車両がエミッションテストに不合格になったか、エミッションアナライザーで測定した排気ガスが多すぎます。
通常の原因スモッグテスト
適切に機能しない場合、高エミッションまたはエミッションテストの失敗を引き起こす可能性のある多数のコンポーネントがあります。 各システムの実用的な知識を得るために、車両を対象とするメーカーのマニュアルの排気ガス制御システムのセクションにあるコンポーネントの各説明と操作をお読みください。 これらのシステムは、排出量を削減するように設計されています（NCT排出基準により設定）。 これらのエミッションコンポーネントのいずれかに障害が発生すると、エミッションが増加する可能性があります。 これらのシステムに加えて、スパークプラグ、プラグワイヤー、フィルターなどの他のコンポーネントも、欠陥がある場合にエミッションを増加させる可能性があります。 排出ガスまたはスモッグは、排気ガス中の特定の有害ガスを表すために使用される一般的な用語です。 炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）および窒素酸化物（NOX）は、通常、排出ガス試験で測定されます。 NCTは、放出されるこれらの有害ガスのそれぞれに一定の制限を設けています。 二酸化炭素（CO2）も測定されますが、有害ガスとは見なされません。 車両からの測定ガスがNCT制限を超えると、車両は排出ガステストに不合格になります。
診断
高エミッションの診断は、通常、特別なツールや測定機器を必要とする複雑なプロセスになる可能性があります。 ただし、どのガスが高いかを示すテストレポートを準備しておくと、機能していないシステムを特定するのに役立ちます。 高いCOおよびHCの結果として車両が故障した場合、最初にCO故障を診断する必要があります。 「Service Engine Soon」または「Check Engine」のライトが点灯している場合は、排気ガス診断の前に診断する必要があります。 CO故障は、過剰に混合された混合気が原因です。 以下は、最も一般的な原因のリストです。
-
酸素センサーの欠陥
-
作動しない空気噴射システム（装備されている場合）
-
燃料インジェクターの漏れまたは欠陥
-
制限されたエアフィルター（特に、高COが高RPMでのみ存在する場合）
-
不適切なMAPセンサー操作を引き起こす真空リーク
-
エアマスまたはエアフローセンサーの欠陥
-
燃料蒸発システムまたはパージバルブの機能不全
-
欠陥のある触媒コンバーター
-
サーモスタット（冷却システム）の欠陥、サーモスタットが開いたままである燃料で汚染されたオイル、オイル交換の間隔が長すぎる
HC故障は不完全燃焼の結果です。 不完全燃焼の原因となるアイテムは、高HCになる可能性があります。 最も一般的な原因は次のとおりです。
-
摩耗したスパークプラグ
-
スパークプラグワイヤーの欠陥
-
ディストリビューターのキャップやローターの摩耗
-
不適切な点火タイミング、通常は高度
-
真空リーク
-
エンジンの機械的故障、低圧縮、バルブの摩耗、過剰なオイル消費
NOX障害は、燃焼温度が高すぎることが原因です。 最も一般的な原因は次のとおりです。
-
作動しない排気ガス再循環システム（EGR）
-
冷却システムの誤動作、エンジンの温度が高すぎる（制限されたラジエーター、欠陥のあるサーモスタットなど）
-
高度な点火時期
-
過度に希薄な混合気（酸素センサー、MAPセンサー、またはエアマスセンサーの不良）
コメントを書く