HHOキットHHO X-CELLアクティブHHOカーボンクリーナープラグアンドプレイPWM EFIE – HHOファクトリー



NASAによる水素ガスの研究

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HHO FACTORY Research

このHHOカーボンクリーニングアクションは、エンジンを「Clean as New」状態に戻します。


アイルランドを拠点とするHHO FACTORY Ltd.は、炭素排出削減水素技術をグローバル市場に提供することを専門としています。 HHO発電機は革新的な設計で、低アンペアで非常に効率的に動作し、主な設計は炭素排出量を削減し、エンジンを内側から掃除して燃料消費を改善することに重点を置いています。苦労して稼いだお金をHHOファクトリーに投資するときHHOジェネレーターを使用すると、完全にテストされ、十分に研究された、使いやすい、使いやすい、アイルランドで製造された高品質の機器が手に入ります。 すべてのHHO Factory HHO Generatorは、注意深く設計され、正確に組み立てられ、すべてが実際のテストとデータ分析に基づいており、指示とビデオに従って、正しくインストールすると、約束どおりに機能します。すべてのHHOジェネレーターキットとすべての 'プラグアンドプレイのユニットは、EUがEUIPO(EU知的財産局)によって保護されています。

電解

HHOキットが効果的なアクティブHHOカーボンクリーナーとして説明されているのはなぜですか?


アクティブHHOカーボンクリーナー(HHOキット)を使用したクリーニングプロセスの実際的な結果は、ユーザーがエンジンの回復を見て感じて、より良い燃費を実現することを私たちに伝えています。 当社のHHO X-CELLジェネレーターを使用すると、ECUを変更したり操作したりする必要がなく、電力や燃費を向上できます。 多くの場合、チップやセンサーを変更するデバイスを使用してデータを操作することは禁止されています。これは、危険な炭素排出量が増加し、エンジンの寿命が短くなり、その過程で特にオルタネーターが損傷する可能性があるためです。 、専門外のHHOセルが古いデザインに不注意に作成されました。 これらは科学的テストなしで構築されることが非常に多く、通常、役に立たないニュートラルプレートが多すぎるため、技術的知識の欠如を克服する唯一の方法は、プレートに供給されるアンプを増やし続けることです。 バッテリーとオルタネーターは、この電流を供給するためにより多くの努力が必要であり、HHOガスによる節約分はオルタネーターの駆動に使用されます。 もちろん、オルタネーターとバッテリーの寿命は短くなります。OK! また、目的に適合しない他のHHOジェネレーターが他にもある可能性があるため、それを知る必要があります。


しかしながら!


HHO FACTORYには良い知らせがあります! 保証されています!あなたとあなたのエンジンにとっての主な利点は、排出量の削減、そしてガソリンとディーゼルを燃やすエンジンの効率の回復です。 LTDはここアイルランドにあります。 これらのキットは、2019mA〜200Aの非常に低い電流を使用して、排出量の削減、出力の増加、および中小エンジンでのより良い燃料消費の回復において最良の結果を達成します。 そして、それはすべて、HHO FACTORYの強迫的な研究、継続的なテスト、そして永続的な設計の改善にかかっています。
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それはどのように動作しますか?

HHOジェネレーターは、イオン化した水を酸素と水素ガスに加水分解します。 水素ガスと酸素ガスは、燃料混合物の燃焼性を向上させ、完全に燃焼させるのに役立ちます。 HHOガスは燃焼室内の火炎伝播を加速し、燃焼時間が長くなり(すぐに開始して完全に燃焼するため)、より完全な燃料燃焼を引き起こします。この増加した効率により、クランクシャフトが回転するたびに、燃料からより多くの出力が得られます。選択した場合はより速く加速するか、より緩やかに運転すると、エンジンの燃費が向上します。HHOガスを大量に必要とするわけではありませんが、最も効率的かつ適切に供給される正しい量が必要です。可能な正確な方法。 そして、まさにそれがHHO X-Cell Generator HHOキットが最も得意とすることです。
加速アプリをチェックして、エンジンのパフォーマンスの前後をテストしてください。実際にエンジンに実際の違いをもたらすHHOジェネレーターを購入したことを確認できます。

カーボンクリーニングはどのように機能しますか?

HHOガス(水素と酸素)は燃焼室内で燃焼して水(H2O)に戻りますが、燃焼室内では非常に高温であるため、水は実際には過熱蒸気または超高温水蒸気になります。 水蒸気は排気口から出るので見えないので、通りをドライブしても大きな嵐の雲を作ることはありません。


NASAの研究

NASAは、ガソリンで作動する内燃機関の水素を補助燃料として使用して、いくつかの研究を行いました。 彼らの研究は、水素のより高い火炎速度がガソリンエンジンの効率的なリーン運転範囲を拡大することができることに責任があることを具体的に示しました。

NASAの水素ガスに関する研究では、水素補助燃料エンジンが生成する炭素排出量が少ないことが示されています。

内燃機関での混合比燃焼は、いくつかの理由により、低排出とより高い熱効率を生み出す可能性があります。

チャージ内の過剰な酸素は、未燃焼の炭化水素と一酸化炭素をさらに酸化します。

過剰な酸素はピーク燃焼温度を低下させ、窒素酸化物の形成を阻害します。

燃焼温度が低いと、正味の解離損失が減少するため、混合比熱比が増加します。

比熱比が高くなると、サイクルの熱効率も高くなり、燃費が向上する可能性があります。

市場は良い製品で飽和することはありませんが、悪い製品ですぐに飽和します。 - ヘンリー・フォード--


自動車メーカーにとって、水素は燃料添加剤であり、汚染物質の排出を減らしながら、燃料経済性と効率を大幅に向上させることができます。 他の代替エネルギー源とは異なり、水素は革新的なテクノロジーであり、既存のシステムに最小限の変更を加えるだけで多大なメリットを生み出します。

ニコラテスラはあなたに言うでしょう...


「私たちは50年以上にわたってAtomsを分割してきましたが、燃料としての水で車を走らせたり、安全なエネルギーとして水素を使用したりできないのはなぜですか。

ジュールヴェルヌ、ミステリアスアイランド(1874)


「燃料としての水はいつか燃料として使用され、それを構成する水素と酸素が単独でまたは一緒に使用されると、無尽蔵の熱と光の供給源が提供され、石炭には対応できない強度があると信じています。」

「経済的絶望の時代に過去の発明が再浮上した。」
- トーマス・エジソン -


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ドラムシャンボ、アイルランド

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